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29.08.2010, 01:49 Uhr
mario
Forumsmitglied
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Zum Thema 1.1 gibts jetzt neue Infos bezüglich der verwirrten Magneti-Marelli-Steuerung, die ich heute seziert und stundenlang auf meinem Schreibtisch laufen lassen habe... (ich hatte die letzten Wochen notgedrungen viel Zeit - und hab da aus einigen Mikrocontrollern sone Art Prüfstand für beliebige Steuergeräte gebaut)
Entgegen meiner Erwartung ist das Teil ganz schön schlau und hat mich ganz schön gefoltert. Hier einige Auszüge aus dem, was ich so feststellen konnte:
- Das Teil beherrscht echtes, verwirrtes Einspritztiming, bei Bedarf vollkommen losgelöst von OT-Geber und Zündimpuls (ja - eine echte Schwebung auf dem Oszi) - dagegen ist der Modus "untimed injection" in der Megasquirt die pure Ordnung
- normalerweise (Beschleunigungsanreicherung nicht aktiv, ein Stück vom Standgas weg) wird mit 4 Squirts/Cycle gearbeitet
- bei hoher Last (Volldampf kurz vor dem Begrenzer, böses Gasaufreißen) spart sie sich die Schließ- und Öffnungszeiten der Düse und fasst mehrere Impulse zusammen - dabei wird die Öffnungszeit weider abgezogen und immer schön darauf geachtet, daß die Düse wenn sie denn zu gehen soll auch genug Zeit dafür bekommt
- grundsätzlich arbeitet das Teil per Speed-Density - etwas Alpha-N ist aber interessanter Weise im unteren Lastbereich scheinbar manchmal auch dabei
- wenn man Unsinn treibt (MAP 90kPa bei 10% DK-Poti trotz 6000U/min oder sowas) entscheidet das Teil per künstlicher Intelligenz, welcher Betriebsmodus sinnvoller ist - vermutlich landet man dabei im Notprogramm, aber ich war zu faul dafür eine LED zu spendieren
- die Standgasregelung ist der Hammer - also zumindest der Teil mit dem Zündzeitpunkt (wertet tatsächlich das Differential der Drehzahl aus und regelt entsprechend gegen)
- der Kaltlauf ist gar keine Zauberei - die Richtung ist wie vermutet und bisher praktiziert, man muss nur viel stärker übertreiben
- die Beschleunigungsanreicherung ist der Oberhammer (also noch besser als die Zündung) - sie wird im Wesentlichen nur per MAP gesteuert und scheint auf X-Tau oder einem ähnlichen Algorithmus wie EAE in der Megasquirt zu basieren - "Zwischenspritzer" sind natürlich auch dabei - da können wir noch viel lernen
- die Zündung bewegt sich in Stufen von 0,5° und wandert bei "konstantem" Winkel ganz leicht mit der Drehzahl abwärts - das ist ja mal schwach - aber in Anbetracht der verwendeten CPU schon gar nicht schlecht 
- an der Lambdaregelung war ich noch gar nicht dran - das wird bestimmt noch spannend...
So ungefähr sieht die Fuel-Map aus (10...100kPa in 10er Schritten, Reihenfolge sollte klar sein)
(x sind U/min, y die elektrische Öffnungszeit der Einspritzdüse in ms, man sieht sehr schön den Drehmomentberg um die 4000 - wie im Bilderbuch und von der Werksangabe des max. Drehmoments versprochen)
Während der Messung muss man trickreich im richtigen Moment das Poti mitziehen. Das hat aber zumindest so lange keinen Einfluss auf die Impulslänge, wie es ungefähr im richtigen Drittel steht.
Die Zündung sieht für mich erwartungsgemäß aus, ist aber gar nicht so kantig wie in den Büchern immer behauptet wird:
(wieder Drehzahl auf der x-Achse, y ist die Vorzündung in °KW, 20...100kPa in 20er Schritten)
Die müden knapp 27° Vorzündung bei Höchstdrehzahl deuten auf eine eher vorsichtige Auslegung hin, die auch mit Normalbenzin noch fahrbar ist... Da steckt gerade bei einem serienmäßigen Motor mit geringer Verdichtung noch eine kleine Reserve. Der sehr vorsichtig abgesteckte Teilllastbereich erklärt den starken Durst der Gefährte - dürfte aber wiederum einem sicheren Betrieb mit schlechtem Benzin geschuldet sein.
So - und und nun ab ins Bett. Auf jeden Fall funktioniert mein Prüfstand, auch wenn die blöden Spikes in den Kurven noch irgendwie verschwinden müssen. Das wird zwar besser, wenn man ganz langsam misst, aber das kann natürlich nicht das Ziel sein, schließlich liegen hinter mir noch Steuergeräte von Gti, Rallye und 1.0. (und mir wurde ein125er Roller mit Einspritzanlage zu einem unmoralisch niedrigen Preis angedroht)
Gruß, Mario
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graue Altagsmaus: 106 Sergio Tacchini, 1124cm³, MS2/Extra 3.3.0b, 140000km  E85
der ganz kleine Blaue: Jet Force 125 EFI  E85
das kleine Schwarze: 106 Rallye, 1294cm³, 225000km, (hält Winterschlaf) 
Dieser Post wurde am 29.08.2010 um 02:19 Uhr von mario editiert. |
