Anmelden || Einloggen || Hilfe/FAQ || Suche || Home || Statistik || Kalender || Staff || New! Downloads Willkommen Gast!
[ Treffen ] [ Linkdatenbank ] [ Abkürzungen/Erklärungen ] [ Impressum ] [ AX-Wiki ] [ AX-Gallery ] [ Chat ]

AX-Club Forum » Citroen AX allgemein » qualm beim anlassen » Threadansicht

Autor Thread - Seiten: [ 1 ] -2-
025
21.10.2011, 21:53 Uhr
Wooky
Forumsmitglied
Avatar von Wooky

Mach mal ein Vergleichsbild von den Dichtungen.
Würd sagen dein Kopf siehtr noch relativ gut im Vergleich zu meinem aus
Der Wurde um 0,45 geplant, sind aber noch immer Spuren zu sehen.
--
GT MK1 "Black Pearl" 225k
Silvia S12 1.8T 8V "Sayuki" 154k, Karosserie: 100%, Fahrwerk: 95%, Motor:95%, TÜVed~
200SX S13 1.8T 16V 22*k im Aufbau...
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
026
21.10.2011, 22:10 Uhr
jauernicker
Forumsmitglied


 @ swiffi das würde ich auch vermute. aber andererseits waren da jetzt auch löcher verstopft, also floss da kein wasser lang. ich schau mir das morgen nochmal an, zur kann ich da ja bestimmt auch so löcher rein bohren

@wooky von welchen dichtungen? hab jetzt nur den kopf mit eingebauter nockenwelle und ventilen hier rum liegen.
dein ventil ist ganz schön schwarz, aber bei allen. was war denn da defekt?
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
027
22.10.2011, 09:39 Uhr
Wooky
Forumsmitglied
Avatar von Wooky

Da kam Öl über die Schaftdichtung rein, waren aber auch 2-3 richtig fertig xD Alte und neue Dichtung mein ich
--
GT MK1 "Black Pearl" 225k
Silvia S12 1.8T 8V "Sayuki" 154k, Karosserie: 100%, Fahrwerk: 95%, Motor:95%, TÜVed~
200SX S13 1.8T 16V 22*k im Aufbau...
Dieser Post wurde am 22.10.2011 um 11:08 Uhr von Wooky editiert.
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
028
24.10.2011, 19:53 Uhr
jauernicker
Forumsmitglied


 2/10mm sind jetzt runter. meister meinte mehr bringt nix, die einkerbungen sind schon recht tief.



die schaftdichtungen mach ich nich mehr, kein bock, keine zeit und hoffe die halten noch bissel

gibt es eigentich irgend nen vernünftiges benzin-additiv um den ganzen dreck auf den kolben zu lösen?
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
029
24.10.2011, 20:13 Uhr
Wooky
Forumsmitglied
Avatar von Wooky

Mach se mit, die kosten nichtmal 10€ und sind mit passendem Werkzeug in 2-3 Stunden mit einschleifen erledigt.
Wenn er blau gequalmt hat, wird er es so wahrscheinlich auch weiterhin tun.
Additiv und alte Dichtungen vertragen sich bestimmt auch nicht so sehr
--
GT MK1 "Black Pearl" 225k
Silvia S12 1.8T 8V "Sayuki" 154k, Karosserie: 100%, Fahrwerk: 95%, Motor:95%, TÜVed~
200SX S13 1.8T 16V 22*k im Aufbau...
Dieser Post wurde am 24.10.2011 um 20:13 Uhr von Wooky editiert.
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
030
24.10.2011, 20:33 Uhr
jauernicker
Forumsmitglied


 hab auch schlechtes gewissen, aber muss gehen.

hat vorher nicht blau gequalmt, ölverbauch war auch normal (1 - 1,5l auf 10k km)

die dichtungen hab ich ja da und sogar auch 4 neue kegel (falls einer hopps geht)

passendes werkzeug wäre auch so ein problem
ich hab morgen auch nur 3h zeit zum schrauben. die krümmer, zündspule und wasserdings hab ich schon wieder an den kopf geschraubt und wollt morgen nur noch einbauen.

kann man die ventile eig mit druckluft hochdrücken und so die schaftdichtungen später wechseln?
achja, hätt noch ne ganz blöde frage. das mittelteil von der zahnriemenabdeckung bekommt man nur ab wenn man den motorhalter da drüber abschraubt, oder?
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
031
24.10.2011, 20:43 Uhr
Wooky
Forumsmitglied
Avatar von Wooky

Ich schätze ohne Ausbau der Ventile wirste nicht alle Schaftdichtungen abbekommen, du drückst die dann ja beim abziehen oben zusammen wo dann noch Ventil sitzt. Mittelteil sollte ohne Motorhalter abgehn.
Du hattest doch geschrieben, qualmt schwarz,blau, weiss ?
--
GT MK1 "Black Pearl" 225k
Silvia S12 1.8T 8V "Sayuki" 154k, Karosserie: 100%, Fahrwerk: 95%, Motor:95%, TÜVed~
200SX S13 1.8T 16V 22*k im Aufbau...
Dieser Post wurde am 24.10.2011 um 20:50 Uhr von Wooky editiert.
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
032
24.10.2011, 21:20 Uhr
jauernicker
Forumsmitglied


 der qualm war nur 3-4 tage, bin da auch ~350km gefahren und musste 2l öl nach kippen. in der zeit gab es auch einen schönes pfeifgeräusch aus dem kühlwasserbehälter und da klebte dann auch viel öl. danach war wieder alles normal (bin dann 700km gefahren), dreck scheint auch ein brauchbares dichtmittel zu sein.
die zündkerzen sind ja auch richtig weiß.
weiß nur das am 2. oder 3. zylinder die kompression nicht simmte.
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
033
24.10.2011, 21:32 Uhr
Wooky
Forumsmitglied
Avatar von Wooky

Und den Dreck wirste mit dem Addiktiv lösen wollen ?
--
GT MK1 "Black Pearl" 225k
Silvia S12 1.8T 8V "Sayuki" 154k, Karosserie: 100%, Fahrwerk: 95%, Motor:95%, TÜVed~
200SX S13 1.8T 16V 22*k im Aufbau...
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
034
24.10.2011, 22:16 Uhr
Blacky
Forumsmitglied
Avatar von Blacky

Die Ventilschaftdichtungen würde ich alle erneuern, auch wenn du keinen Bock, keine Zeit usw. hast, noch ist der Kopf nicht drauf, da kann man auch gleich die Ventile etwas einschleifen.
Mit Druckluft is nix, siehe Post 014
--
UWE

__________________________________
.... ohne Blumenstrauss - AX First MK2, 1,1i, EURO 2, 5,5x13 mit Winterschuhen, im Sommer 6x14, Mukketier Umpau --
.... AX GTi mit Mini-KAT EURO 2, K&N 57i -- ... der Stille in weiß (Typ: ZZ) --
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
035
24.10.2011, 22:23 Uhr
jauernicker
Forumsmitglied


 ich hab ja immernoch die hoffnung das ich das höllentriebwek wieder dicht bekomme und das aus meinem "dröhn" wieder "zieh-dröhn" wird

d.h. den dreck brauche ich dann nicht mehr zum abdichten (im idealfall)

und man sagt ja das 100kg zusätzliches gewicht zu 1l mehrverbrauch führt. => bei 10g weniger dreck, würde ich 0,1ml auf 100km sparen... :-D

edit: wie schleift man ventile ein? den schaft mit schleifpapier bearbeiten?

achja, wie bekomm ich denn jetzt nun das mittelteil von der zahnriemenabdeckung ab? hab den zahnriemen jetzt so vom nockenwellenzahnrad abgezogen. wär ganz praktisch wenn ich zum anbauen an die spannrolle komme
Dieser Post wurde am 24.10.2011 um 22:44 Uhr von jauernicker editiert.
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
036
24.10.2011, 22:50 Uhr
Blacky
Forumsmitglied
Avatar von Blacky

Ventile werden mit Einschleifpaste eingeschliffen.
Ventil in den Ventilschaft rein, an der Ventilsitzfläche etwas Paste ran,
mit dem Einschleifpömpel aufs Ventil und den Holzkriff zwischen den Händen
reiben bis a) die Ventilsitzfläche gleichmäßig breit blank ist und
b) die Handflächen voller Blasen sind

Für das Mittelteil sitz noch eine Schraube hinten am Motor, so in etwa unter dem Motorhalter. Sieht man am Besten wenn man das rechte Vorderrad ab hat und dann alles mit Beleuchtung betrachtet.
--
UWE

__________________________________
.... ohne Blumenstrauss - AX First MK2, 1,1i, EURO 2, 5,5x13 mit Winterschuhen, im Sommer 6x14, Mukketier Umpau --
.... AX GTi mit Mini-KAT EURO 2, K&N 57i -- ... der Stille in weiß (Typ: ZZ) --
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
037
24.10.2011, 23:09 Uhr
jauernicker
Forumsmitglied


 also man schleift nur die seite wo das ventil mit dem kopf in berührung kommt. kling ja ermal nich so schwer. hab nur noch kein plan wie ich die ventile runter drücke und wie fummelig das ganze ist.

die schrauben von der verkleidung habe ich alle ab, auch die besagte unter dem motorhalter. bin trotzdem irgendwie zu blöd die verkleidung ab zu machen. hab allerdings unten noch die scheibe wo der keilriemen läuft dran. sollte doch aber auch kein problem sein, oder?
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
038
24.10.2011, 23:20 Uhr
Wooky
Forumsmitglied
Avatar von Wooky

Die Scheibe muss ab wenn du an die untere Verkleidung willst. Ventile ausbauen geht im Notfall mit ner 19er Nuss und Hammer, aber son Hebelwerkzeug ist natürlich eleganter und für den Einbau eh wichtig
--
GT MK1 "Black Pearl" 225k
Silvia S12 1.8T 8V "Sayuki" 154k, Karosserie: 100%, Fahrwerk: 95%, Motor:95%, TÜVed~
200SX S13 1.8T 16V 22*k im Aufbau...
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
039
24.10.2011, 23:36 Uhr
jauernicker
Forumsmitglied


 wie weil muss man den schätzungsweise das ventil runter drücken, damit die kegel da raus kommen? und wie bau ich die wieder ein? bzw wo/wie soll ich da hebeln?
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
040
25.10.2011, 15:53 Uhr
Wooky
Forumsmitglied
Avatar von Wooky

Du brauchst son Werkzeug... http://xxl-automotive.de/Ventilhebel-VW-5411-A-Original-VW-Spezial-Werkzeug/
--
GT MK1 "Black Pearl" 225k
Silvia S12 1.8T 8V "Sayuki" 154k, Karosserie: 100%, Fahrwerk: 95%, Motor:95%, TÜVed~
200SX S13 1.8T 16V 22*k im Aufbau...
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
041
25.10.2011, 16:54 Uhr
MitsuColt
Forumsmitglied


 Also ich habs mit Schraubzwinge und Ringschlüssel hinbekommen die Feder so vorzuspannen, dass ich die Keile reindrücken konnte.
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
042
26.10.2011, 23:25 Uhr
jauernicker
Forumsmitglied


 juhu, auto fährt wieder. der motor läuft jetzt echt leise und ruhig. beschleunigt vollkommen ruckelfrei

von außen ist auch alles dicht.

dafür sind mir andere merkwürdige dinge passiert:
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
043
26.10.2011, 23:46 Uhr
Wooky
Forumsmitglied
Avatar von Wooky

Wie haste das hinbekommen ?
--
GT MK1 "Black Pearl" 225k
Silvia S12 1.8T 8V "Sayuki" 154k, Karosserie: 100%, Fahrwerk: 95%, Motor:95%, TÜVed~
200SX S13 1.8T 16V 22*k im Aufbau...
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
044
26.10.2011, 23:55 Uhr
jauernicker
Forumsmitglied


 mit dem nagelneuen werkzeug von atu...

in der nuss war noch nen plaste oder gummiring, der eig die kerze oben am kontakt etwas festhalten sollte, damit man die kerze herausziehen kann... also in der nuss stecken bleibt...
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
045
27.10.2011, 00:24 Uhr
Wooky
Forumsmitglied
Avatar von Wooky

Und damit haste die Keramik zerbrochen? xD
--
GT MK1 "Black Pearl" 225k
Silvia S12 1.8T 8V "Sayuki" 154k, Karosserie: 100%, Fahrwerk: 95%, Motor:95%, TÜVed~
200SX S13 1.8T 16V 22*k im Aufbau...
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
046
21.11.2011, 11:20 Uhr
jeanluc
Forumsmitglied
Avatar von jeanluc

hast du deinen kopf jetzt geplant oder nur die schaftdichtungen getauscht? mir hat der werkstattleiter einer großen peugeot firma erzählt, dass sie bei reihenvierzylindern die köpfe nie planen, sondern bei 400grad ein paar stunden in den ofen legen, angeblich sind die zerlegten köpfe dann wieder ausreichend gerade, um sie ohne nachschleifen zu verbauen. soll angeblich auch den vorteil haben, dass man das mittlere nockenwellenlager nicht nacharbeiten muss. ist das möglich?
--
mfg luc

Ax 4x4/ CX 22 TRS/ & ein DS3
Dieser Post wurde am 21.11.2011 um 11:21 Uhr von jeanluc editiert.
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
047
21.11.2011, 13:40 Uhr
MitsuColt
Forumsmitglied


 Der Zylinderkopf verzieht sich ja eigentlich erst durch Druckeinwirkung (Verspannung) und extreme Wärme. Die Methode mit der Erwärmung kann ich nicht wirklich nachvollziehen und wäre mir neu. Ausserdem wäre es mir zu ungenau da halt nicht verifizierbar.
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
048
21.11.2011, 23:01 Uhr
jeanluc
Forumsmitglied
Avatar von jeanluc

habe ich mir auch gedacht, allerdings meinte der meister, dass über 90% der köpfe nach dem anwärmen wieder innerhalb der montagetoleranz wären.
--
mfg luc

Ax 4x4/ CX 22 TRS/ & ein DS3
Seitenanfang Seitenende
Profil || Private Message || Suche Zitatantwort || Editieren || Löschen || IP
Seiten: [ 1 ] -2-     [ Citroen AX allgemein ]  



AX-Club

powered by ThWboard
© by Paul Baecher & Felix Gonschorek