Habt Ihr alle schon mal euren Krümmer abgeschraubt ? Mich würde interessieren ob mein Motor vielleicht doch zu mager läuft. Die Temperaturen, die nötig sind um den Druck-Guß Krümmer zum schmelzen / verformen bringen liegen eigentlich oberhalb der 750°C die bei einer optimalen Verbrennung dort herrschen. An der Stelle auf die der Pfeil zeigt ist dieser Riß.
Bitte mal um Stellungnahmen evtl. von Tom909 der ja durch den Fächerkrümmer sicher den normalen Krümmer schon gesehen hat Vielleicht hat er auch noch einen liegen ... -- http://www.ax-gti.de Beati pauperes spiritu Lieber zwei Damen im Arm als zwei Arme im Darm!Dieser Post wurde am 19.05.2002 um 12:25 Uhr von FIGHTERBOMBER editiert.
Meister Du hast Fragen.... Also nein, bei mienen 2 ist mir dort auch kein Riss so spontan aufgefallen.... (aber ich muß zugeben das ich den ersten auch nicht so zerlegt habe...)
Hat übrigens noch jemand nen Original-Krümmer den er mir verticken kann?
@Fighterbomber : Send mir dann mal Deine Erfahrung mit dem SportKr. zu.. bitte... So wie Dein Wagen anschließend leif ..etc -- I would like to change the world, but God doesn't give me the Source Code !
Motor lief erstaunlich rund ( Denke wegen dem Spannungs oder Temperaturriß im Guß-Krümmer ) Zu Anfang richtig lahm. Etwas herumgebrutzelt wie geisteskrank ... dann doch etwas besseres Verhalten spürbar. Jetzt dachte ich mal das Steuergerät abzuklemmen da es sich ja merklich verändert hat. Erneute Probefahrt ... 10 min bei etwa 3000 Touren gefahren und danach volldampf ... jetzt hat er eine sehr gerade Leistungskurve ... also ich merke keinerlei Leistungslöcher mehr ... und im Moment würde ich sagen ist der Anzug leicht besser ... doch es ist auch recht kühl ... somit werde ich noch etwas testen die kommenden Tage.
Allerdings gestaltete sich der Einbau schon schwierig Wenn man schon alle Stehbolzen herausdrehen muß ... -- http://www.ax-gti.de Beati pauperes spiritu Lieber zwei Damen im Arm als zwei Arme im Darm!
Ich hatte nur einen Gußkrümmer und der werkelt in meinem verkauften GTi. Da ich den GTi mit eingebauten Fächerkrümmer gekauft habe, ist auch kein originaler Gußkrümmer mehr da(der aus dem geschlachteten Gti laeuft ja wie oben erwähnt in dem anderen). Beim Ausbau des Krümmers und umrüstung auf den Gußkrümmer habe ich mir nichts genauer angeschaut, sorry. Wenn Du so einen Gußkrümmer unbedingt brauchst, dann liegt noch einer bei ETH Tuning. Ich kann mal nachfragen, weil ich wegen dieser Tieferlegungsaktion paar tipps brauche. -- www.tomworld.de *ich denke schneller als ich tippen kann*Dieser Post wurde am 20.05.2002 um 12:12 Uhr von Tom909 editiert.
Ich habe heute dann doch mal ein paar Rennen gefahren und bin zu dem Entschluß gekommen das die Höchstgeschwindigkeit laut Tacho wie vorher 195 beträgt. Dieses entspricht auffgrund des größeren Umfangs auch echten 195. Abrollumfang ( 1,748m ) Gesamtübersetzung Getriebe ( 3,937500 ) Übersetzung 5.Gang ( 3,361280 ) Höchstdrehzahl 5.Gang ( 6200 )
Also
6200/3,361280*1,7480*60/1000
Das entspricht 193,45 KM/h ( Da gibt es auch keine Tachoabweichung mehr ) -- http://www.ax-gti.de Beati pauperes spiritu Lieber zwei Damen im Arm als zwei Arme im Darm!Dieser Post wurde am 20.05.2002 um 13:30 Uhr von FIGHTERBOMBER editiert.
Da sieht ja der von dir Fighterbomber dagegen noch aus wie neu Vielleicht sollte ich mich auch mal nach einem Fabrikneuen umsehen. Wenn der Krümmer schon so aussieht, kostet das auch mit Sicherheit Leistung.
was soll denn dieser steg da drinne ...wie verläuft der da weiter? bei mir war davon garnix zu sehn? -- C2 VTS, AX 1.4D, AX GTi, Trabant 601, Golf 1 Cabrio, Audi A4, BMW 7er
2. und 3. Zylinder in dem einen Teil ... 1. und 4. Zylinder in dem anderem ... Das Hosenrohr geht genauso weiter ... -- http://www.ax-gti.de Beati pauperes spiritu Lieber zwei Damen im Arm als zwei Arme im Darm!
Habe gerade mal in den Microfichen geforscht. Alle neueren Krümmer der Benziner (10er, 11er, 14er und auch Sport und GTI) haben den selben Krümmer. Gang am Anfang gab es mal einen Anderen (vermutlich im Zusammenhang mit einem Hosenrohr mit kleinerem Durchmesser). Da ja der 10er im Vergleich zum GTI einen "kalten Hauch" durch den Krümmer bläst, werde ich mal nach den Krümmer vom verunfallten 11er MK2 auf dem Schrott gucken. Mal sehen wie der aussieht.
Würd mich mal interessieren... Wenn der wirklich so einen fatalen Einfluss auf den Motor hat, wie CrackT erzählt. Gut durchgebräunt is meiner ja nu auch schon, ohne dass er irgendwo angefressen ist... Ob das die Leistungseinbußen im Drehzahlkeller bei warmen Motor erklären kann...? -- _______________
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Yeah Baby Yeah !!! Hab mir heute vom Schrott nen Krümmer besorgt. Ist von einem 11er AX MK2 mit M.M.-Einspritzung und ca. 80Tkm. Krümmer ist innen bis auf den Ruß wie NEU. Hab dafür nur 5€ bezahlt. Uuuuh behave. Na und wenn man das Teil schon so vor sich liegen hat, mußte ich doch gleich erstmal an den vier Rohren des Krümmers die Grate vom zusammenschweißen (oder was auch immer) glätten. Bringt vielleicht nicht viel, sieht aber jetzt deutlich besser aus. Ist jetzt innen glatt wie ein Androidenpopo. Jetzt nur noch die Dichtungsreste entfernen, nochmal planschleifen, neue Dichtungen besorgt und dran mit dem guten Stück. Mal sehen wie mein jetziger Krümmer vom GTI dagegen aussieht. Wenn der schon stark angegriffen ist und der Motor mit den neuen Krümmer besser laufen sollte, hat man wieder eine weitere Möglichkeit für schlechten Motorlauf entdeckt.
Ihre Tarnung ist aufgeflogen Mr. Powers!!! Die Art und Weise mit der Sie Ihre Freude ausdrücken hat Sie entlarvt, also verstecken Sie sich nicht länger hinter dem "Chakotay"-Decknamen.
interessant wäre sicherlich mal eine Leistungsmessung mit defektem, intaktem und bearbeitetem Krümmer!!! Denn nicht nur der Leistunsverlust sondern auch der Leistungsgewinn (so gering er auch sein mag) durch bearbeiten wäre interessant, es gibt da ja einen Tuner der Saabfahrzeuge nur durch beseitigen von Unebenheiten und Passungenauigkeiten (Produktionstoleranzen) zu mehr Leistung verhilft!!! Der Ansaugkrümmer des GTs z.B. ist so schlecht gefertigt das messbare Mehrleistung durch bearbeitung zu erwarten ist.
Der Krümmer und die Schrauben sehen immer total verrostet und gammelig aus. Der Krümmer ist schließlich ein Gussteil und wird sauheiß. Da feiert der Rost ein Volksfest. Entscheidend ist wie der Krümmer innen aussieht. Da hilft nur nachsehen um sicher zu sein. Werde ja bei mir sehen, wie der GTI-Krümmer nach 100.000km aussieht. Ich werd's dann berichten.
Mich interessiert viel mehr ob es etwas am Motorlauf verändert hat ... ich wette du hast da schon einen kleinen Riß drin ... -- http://www.ax-gti.de Beati pauperes spiritu Lieber zwei Damen im Arm als zwei Arme im Darm!
Naja, da ich dahingehend keine Erfahrungen habe, werde ich den Ausbau mal eher nach hinten verschieben... Ich mein, meiner hat jetzt grad nicht mal 65tkm runter...! -- _______________
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Dann wird da wohl auch nichts sein ... abgesehen davon ... wie Chakotay schon sagte ... kühle Lüftchen werden nicht für so hohe thermische Belastung sorgen -- http://www.ax-gti.de Beati pauperes spiritu Lieber zwei Damen im Arm als zwei Arme im Darm!
Hmmm ... ich weiß ja nicht ... wenn man da nicht nach 2 Stunden Vollgas einen Eimer kaltes Wasser drüber kippst sollte da nix sein -- http://www.ax-gti.de Beati pauperes spiritu Lieber zwei Damen im Arm als zwei Arme im Darm!
Denke weniger ... so schnell kühlt der kram eigentlich ja auch nicht ab ... wenn aber die Lambdaregelung spinnt wird bei zu magerem Gemisch die Verbrennung so heiß das dort schon leichte Verformungen möglich sind ... -- http://www.ax-gti.de Beati pauperes spiritu Lieber zwei Damen im Arm als zwei Arme im Darm!
Mmh, da kommt so viel in Frage. Wie gesagt, manchmal kommt es mir so vor, als wenn er minimal aussetzt (Benzinfilter?), als wenn der Saft nicht hinterherkommt... Folglicherweise müsste das Gemisch ja dann auch abmagern, oder? Das würde aber heißen, dass das schon eine ganze Weile so geht... Ach, ich werd ja sehn. -- _______________
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Vielleicht hat er auch noch einen liegen ...
