So nun der versprochene Fred. Wir haben in einem GT MK1 einen GTI Motor verbaut. Leider geht es mit dem Drehzahlsignal nicht. Bei dem MK1 DZM ist bei 4500U/min Schluss und die Nadel fällt auf null runter. Das ist doof und sollte geändert werden. Wollte keinen Universal DZM verbauen. Der GT Tacho sollte so original wie möglich bleiben. Nebenbei ist es angenehmer geradeaus auf den DZM zu schauen, als seitwärts oder so. Da blieb mir nur die Variante einen GTI DZM in das GT Tachogehäuse zu verbauen. Leider ist der Aufbau vom DZM Motor selbst von MK1 und MK2 sehr unterschiedlich. (Ich habe leider verpasst ein originales Foto zu machen)
Dann habe ich ein GT Tacho Gehäuse genommen und es hinten so aufgeschnitten das die Platine vom GTI durch passt.
Die Platine selbst habe ich einmal durchbohrt und einmal nur eingeklemmt, damit sie fest sitzt.
Leider passen die Schraubenlöcher von den Tachoscheiben auch nicht. Habe es mir leicht gemacht und die GTI Scheibe als Bohrschablone für die GT Scheibe genommen. Einfach das Loch in der Mitte abgleichen und schauen das unten der Rand symmetrisch ist.
Die Platine habe ich mit Unterlegscheiben so eingebaut. Das die Tachoscheibe bündig mit dem Tachogehäuse ist. So sieht das dann verbaut aus.
Dachte das dies der schwere teil gewesen wäre. Leider hat das mit der Elektrik nicht so hingehauen wie gedacht. Als kleiner Tipp. Hier die Pin Belegung vom GTI DZM Motor direkt auf der Platine.
Anschlussplan: Ich habe es so machen müssen. Das Drehzahlsignal habe ich mir von der Zündspule (Verteilerlos) von Pin1 und Pin 2 genommen und ein Kabel in den Innerraum gelegt. Habe es so angeschlossen. (vielen Dank an oxygen für die Zeichnung)
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.... ohne Blumenstrauss - AX First MK2, 1,1i, EURO 2, 5,5x13 mit Winterschuhen, im Sommer 6x14, Mukketier Umpau --
.... AX GTi mit Mini-KAT EURO 2, K&N 57i -- ... der Stille in weiß (Typ: ZZ) --
-- ... der Stille in weiß (Typ: ZZ) --